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而小霸王曾经那个“500亿VR梦”，在当下也早已不是3年前那个火热的风口。虽然他们也曾试着扭转局面，终究还是被市场抛弃了。随着小霸王的告别，旧一代国产游戏机品牌实际上也已经真正落幕。不知曾经将小霸王带入神话的段永平，在异国他乡的夜里，是否怀念起过去奋斗的那段岁月……

有将近5年时间，宝马在低价位产品上倾注了太多的精力。我们可以说，这是所谓的对消费年轻化的应和，又或者要对标奥迪的全产品线。但是客观上，消解了宝马对奥迪的品牌优势，要知道宝马在“悦”品牌战略最见成效的时候，7系在细分市场里面是独占鳌头的。随后，ABB中奔驰原本就存在的品牌优势被放大，随着在中国经销商合作问题的解决，配合一代产品的强势，奔驰迅速将与奥迪、宝马在中国市场的看似难以弥补的差距归零。并且，在随后的降价血拼风潮中，奔驰最大限度的保持住了品牌溢价，直到2018年最后一季度，奔驰才开始出货困难，价格难受，而奥迪和宝马已经在这个泥潭里对搏了近两年。

同样经历了很多波折的还有奇瑞，这个曾经的自主品牌老大，在白银时代中的迷失，简直到了让人啼笑皆非的程度。有人开玩笑的说，在这十年里，离开奇瑞的技术、管理人员，可以把中国所有民营企业都撑起来。还有人开玩笑说，奇瑞每开辟一条新战线，每创立一个新品牌，都会形成一次汽车圈的春运式的人员流动。

对此，中国人民大学教育学院教授程方平认为，集赞作为一种迎合当前“流行”的惩罚方式，确实具有一定的意义，“集赞惩罚是属于比较轻微的，警示的意义大于惩罚，而且原因是旷课，不会对学生的自尊心和心理承受能力造成太大影响，还是学生比较能接受的方式，偶尔可以用一用。”

这个桥段更加深了人们蛇吞象的观感，于是在媒体的放大镜之下，吉利在收购之后的每一个动作，都被放大，吉利即将破产、吉利即将出售沃尔沃，以及民族主义情绪的质疑等新闻标题一直陪伴吉利到2014年。我们总会在结果显现出来以后，总结出无数条合理性，而在结果出来之前表现出质疑一切的傲慢，这并没有错，能抵受住天然的质疑与不信任，是公司走向成熟的必修课。

责任编辑：霍宇昂美国联邦储备委员会（FED）主席鲍威尔周三表示，美国就业市场看上去并没有过度紧蹙，美联储应继续在强劲的经济背景下逐步升息，以平衡就业和通胀目标。鲍威尔还警告各央行，不要试图让劳动力市场保持过热太长时间，以防央行保持较低稳定通胀的诚信受损。