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值得关注的是，此前被打包在内澳洲区域业务在这次赴港IPO中已被剥离，原因在于该区域业务已作价113亿美元（折合人民币804.04亿元）出售给日本朝日集团。两个月之前，百威亚太曾向香港联交所递交过IPO申请。当时，百威之前每股招股价介于40至47港元，不计算超额配股权，集资最多约764.47亿港元（折合人民币693.84亿元）。以其2018年盈利约14.08亿美元计算，百威当时对应的市盈率介于38.5~45倍。不过，这一计划在7月13日被叫停。当时根据Dealogic的说法，这是有记录以来第三大取消招股个案。

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对于一些行内的存量客户还可以做企业关联、人员关联，主要是找出一些行内的重点客户、优质客户，把这些客户变成一个种子客户，因为我们知道真的拓展一个新的客户是要比从现有客户和老客户里发掘新客户的成本要高得多，所以我们现在会利用手里现有的资源找到一些和他有关系的，可能是历史的关系，也有可能是和他现在有投资关系、任职关系的人员，把这些关键人物找出来，通过这些关键节点找到定向的营销方向。

航油依旧是三大航空央企最主要成本支出今年上半年，南航航油支出为193.81亿元，同比（较上年同期）增加25.83%，占总成本的比例为32.24%。对此，南航称，主要是由于本报告期内受国际原油价格上涨以及飞行小时同比增加8.21%的影响。国航航油成本为175.82亿元，同比增加29%，占到总成本的32.41%。对此，国航称，主要是受用油量增加及航油价格上涨的影响。

当时，港交所行政总裁李小加在回应百威亚太取消IPO时称，巿场原先对有大型项目在港上巿感高兴，虽然有关公司搁置上巿的决定令市场感失望，但认为现时巿场运作机制完善下，发行者及投资者都会作出最佳选择，延迟或停止上市都在企业的发展战略之中，属合理正常的选择，并应尊重企业的决定。

谢谢大家！责任编辑：杜琰 SF007编者按：发行难度加大、成本上升，成为当前信用债融资市场的突出问题，背后反映的是去杠杆环境下，企业融资环境收紧。分析人士认为，信用债市场需求弱化及风险偏好下降的趋势难以快速扭转，信用债风险释放仍处于进行时，未来高等级债券分化料进一步加大。另一方面，大多数发债企业，包括民营企业自身的盈利能力和现金流水平相对较好，出现违约的仍然是少数，并且都是在可控范围内。在本轮信用债市场调整过程中，有大量的债券被错杀，投资者需要做的是对企业进行更为深入细致的研究，从而抓住投资机会。