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随着移动支付的发展，乘坐公共交通工具的支付方式也花样翻新。现金支付之外，乘客们主要有三种非现金支付途径：传统的实体卡、手机APP购票扫码、手机NFC功能支持下的手机“一卡通”服务。在手机APP购票平台上，还可以实现线路查询、线上购票、扫码支付等服务，如北京的“亿通行”、上海的“metro大都会”、广州的“广州地铁”等。乘客进出站时只需打开APP，点击“乘车”按钮，调出二维码对准闸机二维码扫描区扫描验证通过即可。

2016年颁布的网约车新政中要求网络服务平台数据库接入出租汽车行政主管部门监管平台。不过，一直以来，网约车平台与监管平台的数据拉锯持续不断。广东省交通厅副厅长王富民2018年8月28日公开批评滴滴，目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证，但在网约车管理上，滴滴出行无论在广东还是在全国，都拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。

日本是存款大国，法人和个人加起来的银行账户数达到3.2亿个。普通存款和定期存款加起来达到人均10个账户，大幅超过英国的2个和法国的1个。休眠存款的退还原则上免费，但政府并未禁止征收手续费。如果休眠存款被消除，有可能削减维护管理所需的庞大成本。

而这几百万元的咨询服务费，在华莱士的年收入中仅占1%左右。在华莱士，炸薯条、汉堡、烤鸡翅、鸡米花等餐品的价格，仅是肯德基、麦当劳同类餐点的40%—50%，靠“平价销售”的策略，华莱士的年收入已超5亿元。根据公开转让说明书，2013年、2014年和2015年1—7月，华莱士的营业收入分别约为6.7亿、5.14亿和2.82亿元。

不过好在当前中国经济面临的是需求不足的约束，而并非供给瓶颈。事实上，从前期偏低的产能利用率数据，以及偏弱的就业市场数据可以看出，我国的产能和劳动力并未处在充分利用状态。更通俗地说，在需求不足的约束之下，我国并不是一年从头到尾都在满负荷地生产，生产计划其实并不饱满。因此，尽管今年因为疫情的爆发而损失了一些工作日，但这些工作日的产出可以在未来的工作日中通过产能利用率的提升来弥补。这是疫情对长期经济的负面影响有限的重要原因。我国拥有的富余产能为将疫情影响局限在短期提供了一个有利条件。但这个条件能否发挥作用，还取决于宏观政策能否妥当应对疫情的负面影响。

不过，上海市交通委给《中国新闻周刊》提供的情况通报显示，滴滴在9月14日晚间向上海市交通委提交了材料，但“其报送的材料均为无汇总统计、无序号、无页码的纸质材料（无法统计上报总数、无非沪籍人员和车辆清册、无取得本市网约车资质人和车清册），也未报送具体《整改计划》”。