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一位FAA的安全工程师也表示，“我们需要确保FAA更多地参与故障的评估。”《西雅图时报》的报道中称，与波音长期以来给予飞行员完全控制的传统相反，737MAX的新型MCAS自动飞行控制系统被设计成在后台工作，无需飞行员的手动输入。但这也是必要的，因为737MAX飞机的大型发动机必须放在机身的更前方，从而改变机身的空气动力升力。这款飞机的设计初衷是只在飞机高速失速的情况下自动启动MCAS系统，这种额外的向下推动机头的动作会让飞行员感觉和老款的737一样。

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责任编辑：张申中国经济网北京7月17日讯（记者田云绯华青剑）宇环数控（002903.SZ）股价连续三个交易日下跌。截至昨日收盘，宇环数控报13.08元，跌幅0.46%。2017年10月13日，宇环数控登陆深交所中小板，发行价为每股12.78元。2018年5月31日，宇环数控进行10股转5股。2018年6月11日，宇环数控创下上市最高价51.66元（复权后比较）。昨日收盘价与最高价相比，宇环数控已经跌去74.68%。

因为操作系统平台的网络效应一旦导致用户规模化病毒式增长，留给后来者的时间窗口非常短暂，微软在行业发展初期因为盈利路径的依赖导致没能形成足够的双边规模，到后来想要翻盘，已经错失了最佳的时间窗口。在《掌握创新的动态》一书中，厄特巴克总结说：“一代科技取得成功会产生一个副作用，企业关注点会缩窄，对拥有新一代技术的竞争者视而不见。”“而每一个被替代的行业或产品，其失败都往往源于它们被困在局部顶峰，看不到前方迅速变化的地形。”放到微软身上，或许恰如其分。

在这种情况下，737MAX上的MCAS系统安全分析，即安全认证所需的大量文件中的一部分，就被委托给了波音公司。最初提供给FAA的文件中包括了一项说明，其中规定了该系统移动水平尾翼的上限——0.6度，但实际最大限度为略低于5度。后来的飞行测试显示，当飞机面临失去升力和螺旋式下降的危险时，需要更有力的尾翼运动来避免高速失速，且这一上限后来还被提高了。