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据台湾联合新闻网9月5日报道，印度政府打算在未来15年透过公私部门合作，新设立多达100座机场。报道称，印度已是全球成长最快速的航空市场，但印度主要机场却难以应付与日俱增的访客人次，据分析师推算，印度65%国内线航班都集中在前六大机场起降。

其次，投资人需要评估企业的商业模式、竞争结构，来确定这桩生意的属性和盈利能力，这是一个过程与终局的判断。第三，投资人还需要判断赢家和输家，然后把资源配置到赢家。最后，作为一个闭环，投资人需要去评估估值水平和价格，以及基于目前的估值水平和价格，标的未来所隐含的内在回报率。

从6月底开始，我们匿名加入了由示威者建立的多个Telegram频道（相当于聊天群组）。据说这类频道有上百个，各频道目标及定位不同：有文宣组、哨兵组、资讯组、堵塞机场组、战术讨论组、被捕者援助组等等，每个群组少则千余人，多的有二三十万人。六个月来，许多互不相识的示威者就是被这样的群组连接起来，找到“手足”同行、互通各种信息、发起示威活动、筹集物资资金、学习制作汽油弹、探讨袭警战术等等。

北京商报记者在江淮官方网站上看到，目前网站上显示的燃油车中，轿车车型只有瑞风A60与和悦A30两款；而SUV也仅有S2、S3、S5和S7等5款车型。同时，在易车网上记者看到，江淮瑞风A60在北京只有一家4S店有售，但据记者了解到，该店也只能预定该车型，没有现车出售。而和悦车型则显示北京没有经销商，其中和悦A30显示已经停售。同样，在汽车之家网站上，江淮汽车在北京地区线上的售卖情况与易车网相差不多。

不过，在上述从业者看来，智慧海派的“倒塌”在情理之中，应收账款逾期只是一部分原因。“虽然智慧海派仍叫ODM公司，但ODM应具备的产品规划能力已严重退化，无法为客户创造更多价值，只能帮客户做一些生产和简单的开发工作，基本上沦落成代工厂，失去对产品的把控。实际上，手机行业的更新速度非常快，手机厂商找ODM公司是希望公司能够给他带来更大的价值，如果ODM公司只能给他提供代工服务，这样的公司消失倒闭是必然的。”

报道指出，机场数不足已让印度航空业头痛，燃料成本上涨、卢比贬值、价格竞争加剧等挑战，让业者利润被侵蚀。另据台湾《自由时报》网站9月5日报道，为因应爆发的航空客运需求，印度商务和工业部长、民航部长苏雷什·普拉布在当地时间9月4日宣布，将投资近600亿美元，在未来10至15年内，兴建100座新机场。