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刘强东在信中说，京东为配送员提供的福利每年要花掉数亿元，这样的成本消耗已经到头。“2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”他对比行业情况，强调薪酬福利降低的合理性，试图平息这场关于员工福利调整的争议。

实际上，即便是全球市场低迷，豪华SUV市场仍有巨大的发展空间。自2003年，保时捷首次推出卡宴SUV车型，越来越多的超跑品牌开始了在SUV领域的布局，例如兰博基尼的Urus等。“阿斯顿·马丁在SUV领域的布局，相比起其他超跑品牌显然是慢了半拍，但是好在其首款SUV车型也将在2019年底首发，并于2020年第二季度进行交付，若是能够按时交付，阿斯顿·马丁的DBX很可能将会乘势而上，成为其扭亏为盈的关键。”盘和林直言。

但是，根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制，购置补贴将逐渐减少，并计划于 2020 年后取消补贴。陈虹认为，尽管随着技术的不断进步，动力电池成本和电动汽车制造成本将会逐步下降，但根据目前预测，到2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本尚无法完全抵消补贴退坡的影响，相较同级别传统车，新能源汽车成本仍然偏高，纯电动汽车高出约3万~4万元，插电式混合动力汽车高出约2万~3万元。

然而，尽管第三季度财报已经基本实现了盈亏平衡，但小牛电动想要实现2018年全年财报的盈利仍然存在很大难度。有业内人士分析，根据小牛电动在此前披露的2018年上半年财务状况，即便剔除了股权激励和可转债公允价值变动，实际亏损仍达到了4600万元左右，尽管第三季度销量和净收入暴增，但第四季度为电动车传统淡季，小牛在此时间段很难继续保持高速增长，加之小牛在固定资产和分销渠道的持续投入，第四季度也将基本保持现有盈亏平衡的基本态势。

盘和林认为，在节能和环保愈发得到关注的背景下，汽车行业的电动化是大趋势，汽车的未来属于电动化，超跑亦然，只有未雨绸缪，早日在电动化领域投入研发力量，形成自己的核心技术，才能避免在日后的电动化竞争中不被淘汰。“从新能源的布局来看，阿斯顿·马丁还是很重视电动化发展的。不过，当下阿斯顿·马丁深陷资金泥潭，在有限的资金运用前提下，适当减少研发投入，毕竟解决当下的危机才是属于第一优先级。”

六是深入推进网络借贷专项整治，做好存量资产处置、停业机构退出和机构转型工作。加大互联网保险规范力度。七是继续努力配合地方政府深化国有企业改革重组，加快经济结构调整，化解隐性债务风险。八是有效防范化解外部冲击风险，做好银行保险机构压力测试，完善应对预案，稳定市场预期。