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他开始思考，怎样才能把账号密码保护起来？2007年，他找了从游戏里认识的五个同伴，开始了“密码”创业之路。当时，国内没有相关技术标准，国外资料也极为有限，只能从零开始研发。他和团队查资料、编程序、补漏洞，通过近一年的研发，终于推出了在动态密码技术中使用的安全芯片和产品。

随着股东业务占比的减少，近年来中意财险的盈利能力也明显下滑。自2007年成立5年后，于2012年开始盈利，2016年盈转亏，2017年亏幅扩大逾3倍。与之形成明显对比的是，中石油旗下的全资子公司中石油专属财险却自2013年成立以来连年盈利，2016年净利润达2.8亿元。如何让业务发展主要依靠市场而非股东，或是中意财险亟待探究的问题。

尽管长安汽车一直都在研发力度上大手笔，但与跨国汽车巨头对于新技术动辄数十亿欧元的投入相比，有着一定的差距，这也让中国车企很难在新技术单靠自己就反超国际水平，关键还是在于与科技企业间的合作。但是，在与ICT企业合作的过程中，能否掌握主动的话语权，是中国车企普遍面临的问题。

在孩子的学校与方医生再次见面，小胖的爸爸有点难为情，主动打招呼说：“其实我已经放下，但他妈妈不能接受，总觉得烧菜没有出息。”“我们夫妻俩的文化程度都不高，只希望他能靠学习改变自己的命运，不用像我们这样靠打工生活。可任凭我们怎么说他都不愿读书，英语单词半天背不下一个，但电视和杂志上的食谱，看一次就记住，每天回来看到他在厨房忙忙碌碌我就火大。”妈妈紧接着爸爸的话激动地说。

枭龙飞机超重一直是一个老大难问题，在枭龙早期型原型机设计阶段，其图纸重量比目标重量增加约 300kg，作为一架正常起飞重量不足10吨的轻型飞机，超重十分严重，究其原因，除了由于客户不断提出新的技术要求和功能，最后使得该机的设计重量比原来的目标重量增加以外，为降低生产成本，提高寿命，主承力机身框和机翼承力梁大量采用高强度钢作为主承力结构也是重要原因。随着现代战机上雷达电子设备的不断增加，据公开消息报道枭龙C也面临着设计超重的问题。我国钛合金3D打印技术已日渐成熟，枭龙C很可能是成都飞机设计研究所第一个大量采用钛合金3D打印主承力结构的机型。在复合材料减重方面，随着我国高性能碳纤维复合材料的逐步国产化，价格大幅降低，其机翼，机身，平尾，垂尾也应该会普遍应用复合材料。上述措施将大幅减轻枭龙C飞机机身重量，彻底解决飞机超重问题。

安纳达：下调2018年度业绩预期安纳达（002136）1月29日晚修正业绩预告，公司此前预计2018年度净利为7000万元至9000万元。修正后，预计净利为4000万元-5500万元，上年同期净利为1.64亿元。业绩修正主要系：计提相关资产减值准备对业绩造成一定影响；受钛白粉市场波动影响和环保因素制约，四季度公司产品价格下滑，生产负荷低于预期，环保整治费用增加，产品毛利率下降。